Aller le mètre supplémentaire

La renaissance de la marque Temsa au Royaume-Uni a entraîné un nouveau modèle que nous essayons de faire tester sur route depuis des mois. Enfin, le voici - un autocar à deux essieux de 13 mètres d'un excellent rapport qualité-prix. Mais peut-il résister à la concurrence ?

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Il y a un endroit idéal pour les autocars à deux essieux qui atteignent la plus grande capacité de sièges sans sacrifier les toilettes et le nouveau HD13 de Temsa est en plein dans le mille.

Le HD12 est, bien sûr, déjà un tourer bien connu, à prix modéré, qui compte de nombreux partisans dans l'industrie. Il fonctionne avec une combinaison de moteur DAF et de boîte de vitesses ZF très appréciée, et atteint 53 sièges sans perdre trop d'espace pour les jambes. Mais le mètre supplémentaire offert par sa sœur de 13 mètres la porte à 57 places, et c'est important.

Si important, en fait, que depuis qu'il a commencé à importer le HD13, l'opération de Temsa à Cleckheaton - présentée dans le numéro du 21 mai - a pris des commandes à un rythme tel qu'il n'a pas été en mesure de garder un démonstrateur en stock. Heureusement, Blue Sky Coaches de Leeds en a fait passer un chez le concessionnaire et l'a gentiment proposé pour un shake-down avec l'entraîneur Stig au volant. Il est entré dans sa durée de vie quelques heures après l'avoir testé.

Nous avons testé le HD12 en 2018 sous sa forme originale. Depuis lors, il a fait l'objet d'une refonte complète, présentée au salon de l'autocar en 2019 avant que son importateur d'alors, Arriva Bus & Coach, ne tombe à l'eau. Nous l'avons aimé alors, surtout au prix. Le HD13 était un véritable "must" pour nous, bien que nous ayons dû attendre quelques mois, tel était le débit à Cleckheaton.

La refonte de la gamme de modèles par Temsa a vraiment fonctionné sur tous les modèles, obtenant suffisamment d'indices de style pour que HD13 ait l'air intéressant sans aucun des extrêmes qui pourraient potentiellement dater la conception.

Bien sûr, il ne déchire aucun arbre, mais il a toujours l'apparence d'un autocar moderne, avec de belles fioritures autour des espaces entre les panneaux et des grappes de lumière nettes. L'avant de l'autocar comporte quatre panneaux, dont des coins inférieurs pratiques, séparés du bloc optique, et un pare-brise profond. Dans l'exemple de test, des miroirs standard sont utilisés bien que les miroirs vidéo soient une option.

Le hors-jeu a des panneaux de passage de roue attrayants avec des lignes de sertissage, et sinon des panneaux simples avec une bande de garniture sous les panneaux extensibles. Courant sous les fenêtres et plongeant à l'avant, il y a une garniture en acier brossé — à notre avis, elle aurait l'air mieux en chrome. A l'arrière du hors-jeu, le pack de refroidissement comporte plusieurs panneaux en maille pour la ventilation et le couvercle de remplissage d'AdBlue. Il y a un réservoir de carburant des deux côtés de l'autocar au niveau du montant B.

La porte passager hors-jeu est excellente, avec une belle moulure pour la cage d'escalier. Les six marches ne sont pas trop raides et la porte pas trop étroite malgré une légère intrusion des toilettes. Au fait, les nez de marche bleus sur les photos sont des films protecteurs – les nez de marche sont blancs.

L'arrière est l'endroit où beaucoup de travail a été effectué, avec maintenant moins de sept panneaux inférieurs (si vous incluez le capot moteur) et les coins inférieurs vulnérables séparés. Deux découpes à persiennes sont situées dans le capot moteur et la lunette arrière est rhomboïde plutôt que carrée. Les blocs optiques arrière sont façonnés pour faire écho aux ouïes du moteur. Tout est très soigné.

En se déplaçant vers le côté proche, l'entraîneur est à peu près le même. En peinture blanche, nous avons senti que les poignées de porte de casier noires empiétaient sur les lignes autrement épurées; assortis à la couleur de la peinture, ils auraient meilleure apparence, même si dans une livrée plus sombre, ils ne se heurteraient pas si mal. Les casiers eux-mêmes sont très spacieux à 11m3 et à peine compromis par le montage de l'élévateur pour fauteuil roulant Dhollandia juste derrière le passage de roue avant. Les portes des casiers elles-mêmes sont des éléments vraiment solides et se ferment parfaitement et positivement.

La porte du passager est d'une bonne largeur, encore une fois avec une belle moulure de cage d'escalier, et quatre, même marches jusqu'au niveau du conducteur.

Il y a une barre d'appui en acier inoxydable à gauche et, à droite, le siège du coursier se range bien, avec un repose-pieds encastré en face. Sur le tableau de bord se trouve le réfrigérateur. Le vérin à gaz de l'exemple de test avait une extrémité de joint à rotule légèrement lâche et cliquetante, bien qu'elle soit parfaitement fonctionnelle. À droite du coursier se trouve une prise accessoire 10A.

De part et d'autre de la moulure du toit qui abrite l'horloge et, le cas échéant, l'écran du moniteur, Temsa a installé deux coffres rabattables. Nous avons pensé que ceux-ci sont particulièrement utiles et un bon moyen de combler un vide. Ils sont suspendus en position fermée.

Au niveau du conducteur, il y a une autre étape jusqu'à l'allée de la berline en contrebas. L'autocar a un sol effet bois partout ainsi que des tapis d'allée. Les écrans Decency sont tous deux en plastique « doux au toucher ». Je dois mentionner ici que le panneau d'écran légèrement étrange au-dessus de la fenêtre du conducteur doit être révisé pour une autre vitre. Je note qu'il ne donne que la hauteur en pieds/pouces impériaux; il faut aussi la hauteur en mètres, bien que j'aie remarqué le diagramme sur le panneau de commande à droite du conducteur, qui donne ce chiffre.

Le sol autour de la marche de l'allée est coupé un peu anguleux et "petit". Je comprends qu'un restylage ici pourrait être en perspective, même si ce n'est pas un facteur décisif.

Les sièges Inova de l'exemple de test sont en tissu facile à nettoyer avec des inserts d'appuie-tête en cuir. Ils ont des tables déroulantes complètes avec un emplacement pour téléphone/tablette et un porte-gobelet. Les filets de magazines sont une option. Temsa a choisi de placer ses deux prises USB entre les sièges devant le passager – une meilleure option, selon nous, qu'entre les coussins de siège. Au-dessus de la tête, les passagers disposent d'une très belle unité de service comprenant une liseuse et un bouton d'appel, ainsi qu'un porte-bagages très pratique, qui est doublé de tissu pour éviter les cliquetis.

L'entraîneur a agréablement peu de paires de sièges avec la vue obscurcie par des piliers. La porte de l'élévateur pour fauteuils roulants crée un peu d'obstruction, mais dans l'ensemble, la sérendipité a joué en faveur de l'entraîneur en ce qui concerne l'emplacement des paires de sièges. De même l'espacement des sièges, qui est généralement excellent partout, sans sièges avec un espace pour les jambes indûment réduit.

L'aménagement central de la cage d'escalier et des toilettes est bien fait. Ce n'est pas le plus large mais plus que suffisant. Les toilettes de l'entraîneur de Blue Sky ont un lavabo et un sol bleu ciel; peut-être pas au goût de tout le monde mais j'ai bien aimé.

A l'arrière, le couloir comporte une marche d'accès aux places arrière et une trappe de visite encastrée dans le plancher. Encore une fois, c'est un peu utilitaire en apparence mais sans aucun doute solide et fonctionnel. Dans la lunette arrière se trouve la boîte de destination de Hanovre.

En ce qui concerne les affichages de destination, l'unité avant de Hanovre installée dans ce véhicule est une simple boîte plate et empiète de manière assez significative sur la vue vers l'avant. Paul Gardner et l'équipe TSUK en sont conscients et font pression pour un affichage de destination incurvé, peut-être, qui sera moins intrusif.

Comme toujours, j'ai rampé sous les sièges. Les convecteurs qui courent sur toute la longueur du sol se trouvent à environ un pouce au-dessus du sol – un piège à poussière potentiel, tout comme un petit espace que j'ai trouvé à l'avant. Sur certains autres autocars, le carénage autour des éléments chauffants est prolongé vers le bas et vissé au sol, éliminant cela.

Soit dit en passant, Temsa pré-câble très judicieusement ses autocars pour la vidéosurveillance, donc si vous prévoyez que cela sera nécessaire soit à la commande, soit dans une seconde vie, ce n'est pas la clope que cela pourrait être.

J'ai peu parlé de l'aspect PSVAR de ce véhicule, car je suis sûr que les opérateurs connaissent tous le score ; c'est une case cochée, et bien qu'il soit peu probable que l'élévateur pour fauteuil roulant soit jamais utilisé dans la colère, cela peut l'être en théorie, et c'est le niveau auquel le PSVAR semble être lancé. dit Nuff.

Le Coach Stig a été très impressionné par l'environnement de conduite, et en particulier par le tableau de bord bas qui offre une impression claire de l'emplacement des coins avant du car.

Le tableau de bord lui-même est d'une ergonomie rafraîchissante, avec des groupes de commutateurs dans une position logique. Le sélecteur de vitesse est à gauche et, au-dessus, le tachygraphe et la climatisation Valeo : "C'est parfait. Positionner le compte-tours plus bas invite à la casse. Ici, il est hors de danger et bien visible." Les interrupteurs d'ouverture de porte sont à gauche, le reste des interrupteurs à droite.

Le panneau immédiatement sous la main droite du conducteur a des commandes d'éclairage et le frein à main, et derrière il est un casier spacieux… et un cendrier. Le Stig a estimé que le grand casier lui restreignait un peu l'espace pour les coudes. Il y a une patère légèrement derrière et au-dessus du siège du conducteur, et le conducteur a deux stores pare-soleil électriques. Blue Sky a opté pour une caméra de recul, avec l'écran monté sur le montant A.

Tous les cadrans principaux sont incorporés dans l'habitacle central : "J'aime ce tableau de bord. Il n'est pas trop haut. L'habitacle central est très facile à lire et pas trop encombré. Les rétroviseurs sont dégagés de tout ce qui pourrait obstruer la vue." Stig a commenté.

Sur la route, le HD13 s'est avéré avoir des manières impeccables : "La direction est vraiment agréable", a déclaré notre pilote d'essai. "J'en reçois juste la bonne quantité de retours et je n'ai pas à faire trop de corrections ; cet entraîneur va très bien en ligne droite." Le trajet lui-même était également bon, sans saccades sur les ondulations ou les bascules qui peuvent être une caractéristique du trajet sur un gros autocar à deux essieux. Nous disons « lourd », mais en réalité, le HD13 fait pencher la balance à un niveau acceptable de 13,2 tonnes, laissant beaucoup de place pour les bagages et les passagers.

La combinaison MX11 de 408 ch et EcoLife nous est vraiment familière ; il offre une progression régulière et sans pas et une accélération rapide, et a le couple nécessaire pour naviguer sur de longues pentes. Il "se sent" frugal parce que, sur le limiteur, le tachymètre est assis à 1 000 tr/min. Le coup de pied, a déclaré l'entraîneur Stig, n'était pas trop dramatique, mais signifiait qu'il maintenait une vitesse inférieure plus longtemps. Il a estimé que la boîte de vitesses (l'autocar était réglé sur son mode économique) avait maintenu un rapport supérieur pendant trop peu de temps.

L'autocar est commutable d'un mode économique à un mode performance, l'interrupteur hors de portée dans l'un des casiers. La plupart des opérateurs voudront qu'il reste en mode économique, cependant, lorsque nous avons essayé le réglage des performances, ce n'était guère un changement d'étape ; il offrait juste un peu plus de performances et maintenait les vitesses un peu plus longtemps.

Le bruit de la route est très bien maîtrisé, avec juste un peu de bruit de vent au-dessus de la tête du conducteur - nous suspectons l'étrange petit boîtier de ventilation et le filtre qui doivent être révisés. Il y a une tendance à entendre le bruit de la route dans les sièges opposés à la cage d'escalier centrale, mais ce n'était pas évident, et il n'y avait pas non plus de gémissement de transmission à l'arrière.

"L'accélérateur est assez instantané", a déclaré notre pilote d'essai. "Il suffit d'une touche pour le faire bouger. Mais cela ne le rend pas difficile à conduire. En fait, parce que le tableau de bord est simple et logique, vous pouvez y déposer n'importe quel conducteur et il saura où il se trouve."

À bien des égards, il s'agit d'un produit familier. La chaîne cinématique a fait ses preuves et la marque Temsa s'est bâtie une réputation pour, à tout le moins, un bon rapport qualité-prix.

Temsa – qui construit 11 500 véhicules par an – est désormais stable avec une nouvelle configuration de concession au Royaume-Uni… une entreprise à service complet et à guichet unique qui offre le type de garantie que les opérateurs souhaitent lorsqu'ils investissent dans un autocar. Notre visite à Cleckheaton a révélé une équipe de personnes déterminées à s'en tenir au produit au-delà de la vente.

Le compagnon d'écurie de HD13, HD12, a trouvé un certain nombre de passionnés pour qui le nom Temsa signifie des véhicules d'un bon rapport qualité-prix et apprécieront les sièges supplémentaires comme une aubaine pour la rentabilité. Mais cela ne veut pas dire que leurs clients seront lésés en conséquence.

Nous avons aimé HD13. Il semble bien assemblé et exécuté conformément à la promesse de la chaîne cinématique familière. L'environnement des passagers était très bon, avec les petites mises en garde que nous avons mentionnées, et cet autocar est bien à la hauteur des tâches de tournée à tous les niveaux. Le trajet était agréable et les sièges avaient amplement d'espace pour les jambes. Quiconque est à la recherche d'un autocar à deux essieux de 13 mètres devrait certainement l'avoir sur sa liste restreinte et devrait prendre la peine de vérifier ce qui se développe à Cleckheaton.

Temsa Ventes Royaume-Uni

Garage Lodge, Whitehall Rd W, Gomersal, Cleckheaton BD19 4BJ

Tél. 0113 526 5420

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W www.temsa.com/fr/fr

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